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發電機PT燃油係統的構造與工作原理

發布時間:2018.09.27 新聞來源:ag8亚游官网 瀏覽次數:

 

一、發電機PT燃油係統的基本工作原理

 
發電機PT燃油係統通過改變燃油泵的輸油壓力( Pressure)和噴油器的進油時間(Time)來改變噴油量,因此,把它命名為“PT燃油係統”或“壓力-時間係統”。由液壓原理可知,液體流過孔道的流量與液體的壓力、流通的時間及通道的截麵積成正比。發電機PT燃油係統即根據這一原理來改變噴油量。該係統的噴油器進油口處設有量孔,其尺寸經過選定後不能改變。燃油流經量孔的時間則主要與柴油發動機的轉速有關,隨轉速升降而變化。因此,改變噴油量主要通過改變噴油器進油壓力來達到。
 
 
發電機
 
 
二、發電機PT燃油係統的組成
 
發電機PT燃油係統的組成如圖5-78所示。其中齒輪式輸油泵3、穩壓器4、柴油濾清器5、斷油7、節流閥14及調速器6、16等組成一體,並稱此組合體為PT燃油泵。一般汽車上隻裝PTG兩極式調速器16,而在工程機械(如發電機組)或負荷變化頻繁的汽車上加裝的有機械可變轉速全程式調速器(MWVS)、可變轉速全程式調速器(VS)或專用全速調速器(SVS)。當隻裝PTG兩極調速器時,節流閥14與調速手柄(或汽車加速踏板)連接,調節調速手柄(或踩汽車加速踏板)可以使節流閥旋轉,從而改變節流閥通過的截麵積。若加裝MVS、VS或SVS全程式調速器,則節流閥保持全開位置不動,MVS、VS或SVS調速器在PTG調速器不起作用的轉速範圍內起調速作用。
 
 
發電機PT燃油係統的組成
 
 
 
當發電機發動機工作時,柴油被齒輪式輸油泵3從柴油箱1中吸出,經柴油濾清器2濾除燃油中的雜質,再經穩壓器4消除燃油壓力的脈動後,送入柴油濾清器5。經過濾清的柴油分成兩路,一路進入PTG兩極式調速器和節流閥,另一路進入MVS(VS、SVS)全程式調速器。其壓力經過調速器和節流閥調節後,經斷油閥7供給噴油器11。在噴油器內柴油經計量、增壓然後被定時地噴入汽缸。多餘的柴油經回油管流回柴油箱。噴油器的驅動機構包括噴油凸輪13、擺臂12、噴油器推杆9和噴油器搖臂10。噴油凸輪與配氣機構凸輪共軸。電磁式斷油閥7用來切斷燃油的供給,使發電機停轉。
 
 
 
 
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